[비교 시승] 메르세데스 벤츠 E 클래스 스테이션 왜건 vs 아우디 A6 아반트 vs BMW 5 시리즈

국산 모델이라고 이마 하나 와닿지 않는 스테이션 왜건이지만, 독일의 MBA이라면 선택이 넘치고있다. 게다가 세 대가의 수레는 어떤 때는 비즈니스 익스프레스, 다른 시간에 놀이 갈대로 맹활약 해 준다. 여기 어퍼 미들 마차에서 정말 "사용할 왜건"을 찾아 보자.

독일 차에 매력적인 스테이션 왜건이 풍부

메르세데스 벤츠의 주력 'E 클래스'의 페이스 리프트 버전이 테스트 모습을 공개!
아무래도 독일 차를 선택 싶어지는 이유 중 하나가 독일의 각 브랜드는 매력적인 왜건이 다수 라인업되어있는 것. 특히 어퍼 미들 마차는 E 클래스 스테이션 왜건, 5 시리즈 투어링, 그리고 A6 아반트의 3 대 이외에 거의 선택의 여지가없는 것이 현실이다.

이러한 스타일의 어퍼 미들 마차 속에서 현행 모델의 등장이 가장 빠른 것이 E 클래스이다. S213라는 현행 모델은 E 클래스로는 5 대째있어서 일본에서는 2016 년 11 월에 판매를 시작하고있다. 세단 W213과 함께 메르세데스의 최신 디자인 기법 "센슈얼 퓨어 라티"를 채용, 또한 인테리어에 두 개의 와이드 디스플레이를 채용 조종석 디스플레이 디스플레이를 탑재하는 등 새로운 시도가 곳곳에 보인다.

2017 년 6 월에는 5 시리즈 투어링가 일본에서 데뷔. 5 시리즈에 스테이션 왜건을 제공지게 된 것은 3 대째부터 현재 G31 형은 5 세대에 해당한다. 긴 후드와 짧은 오버행이라는 BMW의 전통적인 비율을 계승하면서, "키도니 그릴"과 헤드 라이트를 연결 한 프론트 마스크와 첨단의 이음새를 없앤 후드 디자인 등으로 새로움을 연출한다.

3 개 중 가장 새로운 것이 A6 아반트. 현재 A6 시리즈는 전신 아우디 100를 포함하면 8 세대에 해당하지만, 2 세대는 전위라는 스테이션 왜건이 등장. 2019 년 3 월에 일본 상륙했다 C8 형은 아우디의 정체성 인 싱글 프레임 그릴을보다 폭넓게하고 또한 가장자리를 듣지 몸과 날카로운 디자인의 조명하여 용맹스러운 느낌을 강화 해왔다. 한편, 내부는 상하 2 개의 터치하여 직관적 인 조작을 가능하게하는 MMI 터치 리스폰스와 LCD 미터 아우디 가상 조종석 등으로 디지털화를 진행했다.

우선은 스테이션 왜건을 특징 짓는 트렁크 공간에서 검사 해 나가기로하자.
오랜 라이벌 인이 3 개는 길이가 E 클래스에서 4940mm 5 시리즈가 4950mm, A6가 4950mm와 거의 같고, 모두 엔진을 세로 레이아웃을 채택 할 수도 있고, 화물칸의 넓이 은 거의 호각. 뒷좌석의 등받이를 일으키고있는 상태에서도 넓은 트렁크 공간을 자랑한다.

A6는 3 개 중 가장 긴 길이를 확보하고 있기 때문에보기에도 넓은 느낌을받는 한편, A6에 비해 깊이가 약 10cm 짧은 5 시리즈는 화물칸이 좁아 보인다. 단, A6는 화물칸의 폭이 짧은 것도 있고, 화물칸 용량의 카탈로그 값은 565L 3 대 중 최소. 5 시리즈는 570L와 약간 넓다. E 클래스는 깊이는 A6보다 5cm 정도 짧게는 5 시리즈와 동등의 폭을 확보하기 때문에 화물칸 용량의 카탈로그 값은 640L과 경쟁을 웃돈 다. 또한 개구부의 높이가 가장 낮은 사용이 편리하다.

뒤 자리를 잡으면 더 화물칸이 있고, 3 대 모두 그 작업이 화물칸의 스위치 하나로 할 수있는 것이 기쁘다 곳이다. 신경이 쓰인 것은 A6의 경우 처치 한 뒤 좌석 등받이의 경사가 3 대 중에서는 가장 강하고, 바닥이 너무 평면이되지 않는 것이다. 보디 사이즈에 여유가있는만큼 뒷좌석 공간도 충분한 넓이를 확보했다. 특히 A6는 넓은 니루무뿐만 아니라, 발밑에도 여유 충분하다. 자연적인 착석 자세를 취할 수 있었다.
한편, 신경이 쓰이는 주행은 각각 탑재하는 파워 트레인이 달리 아무도 개성이다.

마일드 하이브리드가 연비와 주행에 공헌
3 대 중 가장 배기량이 작은 것이 E 클래스. 이 E200은 최고 출력 184ps, 최대 토크 280Nm의 1.5L 직렬 4 기통 터보를 탑재한다. 이에 BSG라는 벨트 구동 형 스타터 제너레이터와 48V 전기 시스템을 결합한 이른바 마일드 하이브리드 시스템을 추가함으로써 연비와 주행에 기여. 예를 들어, 가속시에는 BSG가 엔진을 보조하기 때문에 달리기에서 가벼운 움직임을 보이는하고 가속 페달을 밟은 경우에도 즉시 가속 해주는 것이다. 절대 가속은 다른 2 대에 뒤떨어 지지만, 어퍼 미들 왜건이 배기량에 충분한 성능을 발휘할 수있는 것은 어느 의미 감개 무량. 게다가 승차감은 부드럽고, 그러면서도 주행시의 평면은 확보되어있어 매우 균형 잡힌 차량으로 완성되고있다.

5 시리즈는 523d이라는 차명에서 알 수 있듯이, 2L의 직렬 4 기통 디젤 터보를 채용. 최고 출력은 190ps와 소극적이지만, 최대 토크 400Nm의 실력파은 저 회전에서 강력한 가속을 보여 가속 페달을 강하게 발을 디디면 기분 좋게 속도를 올려 간다. 런 플랫 타이어는 노면과의 접촉이 딱딱한 서스펜션도 눈에 복종 연결되었는지 때문에 노면에서는 충격을 선택할 수도 있지만, 싱싱하고 경쾌한 움직임은 BMW의 면목 약 같은 곳이다 .

3 개 중 유일 V6 엔진을 탑재 한 A6는 특별 주행을 나타낸다. 3L의 V6 터보는 최고 출력 340ps, 최대 토크 500Nm에는 E200뿐만 아니라 48V 마일드 하이브리드 시스템이 결합되어 움직이기 때문에 강력하고, 또한 어떤 속도에서도 가속 페달의 움직임에 빠르고 강력하게 그리고 부드럽게 반응 하는 것이다. 옵션의 전자 제어 댐퍼 및 4 륜 조향이 탑재 된 시승차는 편안한 승차감과 플랫 라이드가 훌륭하게 양립되어 어퍼 미들 마차에 어울리는 세련된 주행 듬뿍를 보여 주었다.

수년 동안 라이벌로 호를 깎아 온 3 대만큼 포장도 주행도 높은 수준의 싸움을 계속하고있는 독일 세 대가의 어퍼 미들 자동차. 우열을 가리기 어렵다는 것이 솔직히 어떤 개성에 공감할 수 있는지가 자동차 선택의 관건이 될 것이다.