쉐보레 카마로 해부하기

CHEVROLET CAMARO LT RS
"LAUNCH EDITION"
시보레 카마로 LT RS 출시 버전

20 대에지지되는 '카마로'
 
아메리칸 스포츠라고하면 "시보레" 보다는 지금 일본에서는이 1 브랜드 만되어 버린 실정이지만, 반대로 말하면 그만큼 시보레의 지지율이 높은 것인지가 아는 사실이다. 사실, 시보레 브랜드로 수입되는 쿠페 모델은 FR 스포츠 "코르벳"과 여기에 소개하는 '카마로'의 2 모델. 유연은 旧く에서 팬들이지지 해 온 것으로 이어지고 있다고는 생각하지만, 카마로 관해서는 한때 도입이 끊겼다 수 있기 때문 코르벳과 마찬가지로 판단은 할 수 없지만, 최신 데이터에 따르면 당신은 정말 20 대가 대부분을 차지하고 있다고하니 놀라 울 (GM 재팬 조사). 세간에서 말하는 젊은이의 자동차 이탈은 물론 국산차를 중심으로 생각하면 그럴지도 모르지만, 카마로와 같은 개성적인 모델에 관해서는 예외라는 것이다.
출시 오디션은 총 50 대의 한정.
 
그런 카마로가 최근 마이너 체인지를 실시하고이 일본에도 상륙했다. 데뷔 기념 모델 이야말로이 '시보레 카마로 출시 에디션'이다. 초대 모델 등으로 인기있는 오렌지 컬러의 '충돌'을 기반으로 블랙 센터 데칼과 같이 검은 색으로 그려진 휠을 더 카마로 스러움을 강조했다 사양으로되어있는 것이 특징이다 . 라인업 한정수는 V8을 탑재하는 「카마로 SS "30 대, 직렬 4 기통 터보 '카마로 LT RS'는 20 대 준비된다.
275ps & 400Nm. V6 수준의 직렬 4 기통 터보.
 
이번 시승차는 후 차, 즉 '카마로 LT RS 출시 버전 "쪽. 전면에 탑재 된 직렬 4 기통 DOHC 터보 엔진은 275ps의 파워와 400Nm라는 토크를 발휘하며 8 단 AT를 통해 후륜을 구동하는 이른바 FR 모델이다. 많은 당근 차 팬과 유럽 차량을 기본으로 생각 방향에게는 "응이다, 직렬 4 가지 ..."라고 실망 할지도 모르지만, 물론 이것은 환경 보전을 의식하고 다운 사이징 화 된 것. "사탕 차 = 근육 '라는 이미지를 가진 경험에서 보면 다소 뒤쳐 짐이 짐작하지만 그건 타고에서 말하고 싶어한다는 것이 개인적인 견해. 즉, 실망 부분 등 일절 없다! 하면 미리 단언 싶을 정도로 그 승차감은 남다르다.
경쾌한 느낌의 주행과 편안함.
 
어쨌든,이 6 대째되고 나서 특히 「경량」하고 「쾌적」의 두 글자가 항상 두드러진다. 시작부터 그것은 실감 할 수 있고, 그대로 고속 영역이 되어도 변함없이 매우 드라이브가 편 해졌다. 기본적으로 이번 마이너 체인지는 프론트 영역을 변경 한 정도에 새시를 개선했다는 것도 없지만 오랜만에 카마로의 스티어링을 잡고 다시 한번 그 우수성을 깨닫게되었다 (V8의 "SS"에 관해서는 10 단 AT로 고칠 수있다).
개성은 아니지만, 그냥 좋은 엔진.
 
직렬 4 기통 터보 엔진은 부드럽게하기 짝이 없다. 가사 붙은 느낌도없고, 400Nm 물건 토크에 의한 편리함이 매일의 일상에서 사용에도 충분하고, 반대로 불만을 찾을 것이 힘들 정도이다. 과연 개성적인 엔진 말하기 힘든 것도 사실이지만, 평소 지출 분은 오히려이 정도의 것이 그냥 좋다고 생각한다. 물론, 275ps를 활용하고 싶다면 스포츠 모드를 선택하면 좋을 것이다. 신호 대기에서 스타트 대시에도 기대에 부응 해주는 것이며 (재촉하고있는 것은 아닙니다!), 와인은 1000 분의 1 초 단위로 감쇠력을 제어하는 ​​마그네틱 라이드가 주효, 당근 차와 는 생각되지 않을 정도로 끈기있는 코너링을 보여준다.  기능면에서의 향상을 겨냥한 새로운 디자인.
 
덧붙여서 이번 페이스 리프트는 그릴을 새로운 디자인으로 고쳐 신선함만을 준 것은 아니다. 중공 식의 오픈 구조를 채용함으로써 공기 흐름을 분당 3 입방 미터 증가시켜 장시간의 서킷 주행에서는 냉각수 및 엔진 오일 온도를 1.2도 줄이고 트럭의 성능을 향상시키는 동시에, 에어 커튼 휠 주위에 공기를 흘려 저항을 감소시키는 등 주로 한계 영역에서의 성능을 노린 건에 의한 것이라고한다. 이런 성실한 곳 이야말로 옛 당근 차와 결정적인 차이에서 유럽 차적인 개선책을 뽑는 것이 최신 시보레의 미점 것이다. 거래는 감이 높은 것도 여전.
 
그렇다고해도 역시이 개성과 존재감은 여전하다. 카마로 = 당근 차량을 고수하고있다. 그래서 내용은 글로벌하게 할 수 있기 때문 훌륭히. 게다가 2 + 2 시트하지만 뒷좌석에 성인이 충분히 탈 공간을 확보하는 데, 승강도 좋기 때문에 불평없이. 확실히 몸은 클지도 모르지만, 달리기 시작하면 그 크기 느낌을 생각하지 않을 정도로 접지성이 좋기 때문에 모서리도 알기 쉽다. 이제 세금 520 만원 파격 값 할지도 모른다. 거래는 감이 높은 것도 여전하다.

[SPECIFICATIONS]
시보레 카마로 LT RS 출시 버전
바디 사이즈 : 전체 길이 4785 × 전폭 1900 × 전고 1345mm
휠베이스 : 2810㎜
차량 중량 : 1560kg
엔진 : 직렬 4 기통 DOHC 터보
총 배기량 : 1998cc

최고 출력 : 202kW (275ps) / 5500rpm
최대 토크 : 400Nm (40.8㎏m) / 3000~4000rpm
변속기 : 8 단 AT
구동 방식 : RWD

스티어링 형식 : 파워 어시스트 랙 & 피니언 (왼쪽 핸들 만)
서스펜션 형식 : 전 맥퍼슨 식 후 멀티 링크
브레이크 : 앞 벤치 레이 티드 디스크
타이어 크기 : 전후 P245 / 40R20