메르세데스 E클래스에도 "안녕, 메르세데스". A반 얼굴이 되고 ACC성능도 톱 클래스

지난해 세계에서 35만대를 판 E클래스가 대폭 개량에

메르세데스 벤츠의 2019년의 총 판매 대수는 전년보다 1.3% 늘어난 234만대, 이 숫자는 4년 연속 BMW를 거느리고 프리미엄 브랜드의 넘버원의 자리에 있다. 여전히 70만대 가까이 판매하고 플러스 6.2%를 기록한 중국 이어 독일, 미국, 영국, 그리고 어떻게 한국이 7만 8084대를 판매하고 5위에 들어 있다. 그래서 최근 국제 시승회나 톱 인터뷰에서 한국 언론인이 늘고 있었다. 그럼에도 불구하고 지난해 도쿄 모터쇼에 출품했는 데는 감사해야 할지도 모른다.
풀 모델 체인지와 페이스 리프트가 10모델을 세는 것, 컴팩트 모델로 SUV의 인기 상승 등으로 이 기세를 받쳤다. 콤팩트 반은 정확히는 9.5% 늘어난 66만 7000대가 되고 있다. 또 SUV는 78만 4000대 미만, 즉 메르세데스 벤츠가 판매한 3대에 1대가 SUV라는 것이다.
이러한 메르세데스 벤츠의 라인 업으로 현행"E클래스(W213)"은 2016년부터 시장에 투입되고 있지만 그 인기는 뿌리 깊고, 2019년에는 전 세계에서 35만 1000대를 판매, 전년 대비 마이너스 1.3% 떨어졌지만 독일 시장에서 판매 순위는 종합 11위, 중상 계급의 1위에 들어 있다. 그리고 4년째 접어들면서 페이스 리프트의 시기를 맞았다.

토픽은 라이트 형상의 쇄신과 MBUX탑재

우리 선발된 언론인은 미국 네바다 주 라스 베가스 외곽의 레드 락 캐년에서 개발 테스트 중인 차기 E학급에 동승 시승할 기회를 주었다. 지정 집합 장소는 관광 명소로 유명하고, 파파라치가 걱정했지만 새로운 수법의 위장은 의외로 주변에 녹아 있어 그렇게 두드러지지 않았다.
익스 티어 리어 디자인에서 가장 큰 변화는 특징적인 전조등에서 테이핑은 베풀고 있지만 분명히 현행 A클래스 같은 각형, 눈초리로 적리상가쯘 형상을 하고 있다. 또 보닛에는 2개의 봉우리가 달리고 있다. 리어 콤비네이션 라이트도 현행 모델의 이형 타원에서 새로운 전조등에 호응한 횡장의 디자인이 될 것이다.
한편 인테리어는 표준 사양으로도 세로 2인치, 폭 10.25인치 와이드 스크린으로 MBUX의 최신 명령 시스템이 탑재되고 있다. 또한 스티어링 휠 디자인도 일신됐고 AMG스포츠사에서는 수평 스포크가 2개로 갈라진 색다른 4스포크 디자인이 주어진다. 물론 엄지 손가락으로 조작이 가능하다.

차세대 ADAS의 레인 점유력 최고 수준

시험 차에 탑재된 것은 개발 코드 M254을 가진 알루미늄 2리터 4기통 가솔린 터보 사양으로 ISG(인티그레이티드 스타터 제너레이터)을 크랭크에 직결된 48V의 마일드 하이브리드 시스템이 탑재됐다. 이 ISG는 다른 메르세데스 모델과 같은 미츠비시 전기제이지만, 6기통과 달리 완전한 벨트 리스가 아닌 에어컨 컴프레서는 벨트 구동에서 일하고 있다.
엔진 본체는 나노 슬라이드, 코팅과 캠 토로닛크(가변 밸브 타이밍 기구)을 가진 하이테크 유닛이다. 목표 성능은 최고 출력 200kW(엔진)+15kW(ISG)으로 알려졌다. 다만 아쉽게도 이 엔진 탑재 모델은 유럽 내 판매에 한정되어 일본에 유행하지 않는다.
한편 이미"AMG GT"등에 탑재되고 단골 6기통 가솔린 엔진(M256)도 준비되어 있고 이쪽은 에어컨 컴프레서는 기어 구동이다. 또 4WD차도 포함 7단계로 PHEV가 준비되어 있다.
인텔리전트 드라이브로 이름 붙여진 차세대 ADAS(선진 운전 지원 시스템)도 최고 수준의 성능에 예를 들면 거의 속수무책이속수무책이고 격렬한 역광 상황에서도 미국 특유의 캐츠 아이도 포함한 정확하게 레인을 읽는 길바닥을 추적한다.
틀림없이 이 세그먼트의 선두를 유지함에 틀림 없다 페이스 리프트 된 다음 E클래스의 정식 발표는 3월에 개최되는 제네바 쇼에서 독일을 시작으로 유럽 내의 발매도 그 타이밍에서 열린다. 일본은 올해 여름까지 상륙할 것.